由新加坡至马来西亚的高铁项目即将进行招标，中国和日本竞相展开外交攻势，各显神通，争夺这一具有经济和战略价值的基建项目，到底鹿死谁手，还要看双方较力结果。

新马高铁项目全长约350公里，计划两年后动工，届时由吉隆坡到新加坡的铁路交通只需90分钟，目前这段路程需花费六至七个小时。该计划提出之后，中日双方就展开争夺。中国高铁技术高居世界领先水平，速度快，而且安全可靠，建造费用较低，能够提供最佳的财务方案，且马来西亚已有近八成的铁路项目交由中国负责。早前马来西亚总理纳吉布访华，得到中方热情招待。

日方也不甘示弱，多次派出部长级官员对新马两国进行公关攻势，尤其对新加坡落足血本。之前新加坡总理李显龙访日期间，日本首相安倍晋三大力拉拢，双方在南海问题以及新马高铁等议题上形成多项共识。

从某种意义上说，中日对新马高铁的博弈已超出了高铁技术、财务安排等市场元素的竞争，而是双方国际影响力在新马的体现。日本以新加坡为切入点，而中国则从马来西亚入手，双方各执一端，互不相让，新马两国也乐于左顾右盼，两头渔利。

到目前为止，中方在博弈中仍然占据上风。中方的做法，是将视线跳出高铁项目，与马来西亚就马六甲海峡的巴生港项目合作。众所周知，新加坡是马六甲海峡航道的最大受益者，该国以港立国，在贸易、石化、金融领域搞得风生水起，但同样处于航道一侧的马来西亚，却因为基础设施建设不足而发展滞后。

一旦巴生港营建成功，马来西亚可以分食新加坡港口的蛋糕，目前经过马六甲海峡的商船有六成左右是开往中国的，如果中国商船将停泊转运的基地确定在巴生港，而不是新加坡，将对马来西亚腹地经济产生巨大的推动作用。此消彼长之际，新加坡的衰弱就无法避免。

事实上，除新马高铁之外，中日两国还在印尼高铁、泰国高铁、缅甸铁路等项目上展开一系列争夺。中方希望东南亚各国按照中国的标准进行铁路建设，然后进行互联互通，加速东南亚人流物流与中国的对接。而日本则认为，一旦中国互联互通计划完成，整个东南亚被整合进入大中华经济圈，日本将被彻底边缘化。

未来十年，东南亚将是全球经济发展最快速、大国势力角逐最激烈、政局变数最多的区域。无论中日也好，美俄印也罢，都会竞相投入力量，进行激烈博弈，而东南亚各国在大国夹缝中如何游刃有余地开展外交，争取利益最大化，将是他们的严峻考验。